バイオディーゼルや持続可能な航空燃料（SAF）を含むバイオ燃料の推進は、各国が二酸化炭素排出量の削減と気候変動目標の達成を目指す中、世界的に加速している。以下は、インドネシア、日本、そして世界の主要地域におけるバイオ燃料目標と戦略の概要である。

世界のバイオ燃料目標

世界的に、航空部門は脱炭素化の重要な手段としてSAFに注目している。国際航空運送協会（IATA）は、2050年までに炭素排出量を正味ゼロにすることを約束し、2030年までにSAF使用率を10％にすることを目標としている。欧州連合（EU）は、「Fit for 55 」とReFuelEUイニシアチブを推進し、2050年までに航空燃料の70％をSAFにすることを義務付ける計画である。

海運では、EUのFuelEU Maritimeイニシアティブが、2030年までに再生可能燃料を燃料ミックスの6～9%に、2050年までに86～88%に増やすことを要求している。これは、バイオディーゼルやその他の再生可能代替燃料のようなバイオ燃料の採用が拡大していることを強調している。

インドネシアのバイオ燃料拡大

パーム油ベースのバイオディーゼル生産で世界をリードするインドネシアは、混合義務化を積極的に進めてきた。2023年、同国はバイオディーゼル混合率35％（B35）を実施し、今後さらに増加し、B50に達する可能性もあると予想されている。この政策は、2023年に130億リットルと推定される国内消費を大幅に押し上げ、輸送と発電における再生可能エネルギー目標を支援している。さらに、インドネシアは国内航空用のSAFを模索しており、バイオ燃料の多様化をさらに進めている。

日本のSAFとエタノールへの注目

日本は航空産業を支えるため、SAFの開発を優先してきた。2023年時点で、日本は輸送用バイオ燃料基準を更新し、アルコールジェット燃料（ATJ）技術に重点を置き、SAFの国産化を目標としている。日本の航空会社は、2030年までにSAF混合比率10%を目指している。さらに日本は、道路輸送用に年間8億2,400万リットルのバイオエタノール目標を維持しており、この用途を拡大する計画もある。

トラック輸送と海運におけるバイオディーゼルの役割

バイオディーゼルは依然として大型輸送に欠かせない代替燃料である。たとえば米国は、カリフォルニア州の低炭素燃料基準（LCFS）のような連邦および州の義務化によって、バイオディーゼル生産を拡大し続けている。カナダはクリーン燃料規制を実施し、2030年までに燃料の炭素強度を15%削減することを目標としている。バイオディーゼルは現在の戦略の中心であるが、バイオメタノールやアンモニアのような新興燃料は、海運部門でより重要な役割を果たすと予想される。

課題と機会

バイオ燃料は炭素削減目標達成の鍵であるが、原料の入手可能性、食用作物との競合、SAF の生産コスト高などの課題がある。米国の税額控除やアジアの混合義務といった政策や優遇措置は、成長を促進する上で極めて重要である。インドネシアと日本が主導するアジア市場は、世界のバイオ燃料需要に大きく貢献することになるであろう。

結論

バイオ燃料は、世界的・地域的な気候変動目標の達成に不可欠なものとなりつつある。インドネシアや日本のような国々は、SAFとバイオディーゼルの採用に重点を置き、バイオ燃料革新の最前線にいる。バイオ燃料生産を拡大し、野心的な環境目標を達成するためには、継続的な投資、国際協力、支援政策が不可欠である。